1 00:00:01,418 --> 00:00:06,339 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Πτήση Martinair 495 απέχει λίγα λεπτά από την προσγείωση στο Φάρο της Πορτογαλίας. 2 00:00:07,257 --> 00:00:10,885 HOVE: Η αριστερή μηχανή έφτιαχνε ένας ήχος κροτάλισμα. 3 00:00:10,969 --> 00:00:14,222 Ξαφνικά, ακούσαμε ένα τεράστιο μπαμ. 4 00:00:14,305 --> 00:00:15,640 (δυνατά κτυπήματα) 5 00:00:15,724 --> 00:00:18,852 (μεταλλικό τρίξιμο) 6 00:00:18,935 --> 00:00:20,645 Ήταν ολοκληρωτική καταστροφή. 7 00:00:22,981 --> 00:00:25,483 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: 56 άνθρωποι είναι νεκροί. 8 00:00:27,193 --> 00:00:29,154 Ουάου, κοίτα αυτό. 9 00:00:29,237 --> 00:00:32,991 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ερευνητές βρίσκουν γρήγορα μερικά συναρπαστικά στοιχεία στο σημείο της συντριβής. 10 00:00:33,074 --> 00:00:38,913 ΝΤΙΚΙΝΣΟΝ: Υπήρχε μια βαθιά τομή δύο ιντσών κάτω από την αριστερή πλευρά του διαδρόμου. 11 00:00:38,997 --> 00:00:41,708 Αυτό είναι πολύ περίεργο. 12 00:00:42,000 --> 00:00:45,003 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ο εξοπλισμός προσγείωσης είναι εντελώς κομμένο. 13 00:00:45,086 --> 00:00:49,257 COX: Εάν το αεροσκάφος ήταν υπέρβαρο, θα μπορούσε να υπερβεί το όριο σχεδιασμού 14 00:00:49,340 --> 00:00:51,843 με αποτέλεσμα να σπάσει και να κουρευτεί. 15 00:00:51,926 --> 00:00:58,808 Αυτά τα παιδιά ήταν 71.000 λίρες λιποβαρή. Δεν ήταν πολύ βαρύ. 16 00:00:58,892 --> 00:01:00,101 Τι πήγε στραβά λοιπόν; 17 00:01:01,102 --> 00:01:03,188 ΠΙΛΟΤΟΣ: Mayday! Πρωτομαγιά! 18 00:01:03,938 --> 00:01:05,899 (θεματική μουσική) 19 00:01:05,982 --> 00:01:07,650 Τραβήξτε επάνω! 20 00:01:08,526 --> 00:01:12,947 (αδιάκριτες ραδιοφωνικές μεταδόσεις) 21 00:01:23,583 --> 00:01:28,630 {\ an8}ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Η πτήση 495 της Martinair είναι κοντά στη νότια ακτή της Πορτογαλίας. 22 00:01:30,548 --> 00:01:34,302 {\ an8}Προσεγγίστε το Martinair 495. Καλημέρα. 23 00:01:34,385 --> 00:01:38,431 {\ an8}ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ο καπετάνιος είναι 56 ετών H.W. Van Staveren. 24 00:01:39,891 --> 00:01:43,978 75 DME και εκτός 2-4-0 για το επίπεδο 7-0. 25 00:01:44,062 --> 00:01:47,857 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ένας πολύ έμπειρος πιλότος και εκπαιδευτής πτήσης, 26 00:01:47,941 --> 00:01:50,693 είναι με τη Martinair για 24 χρόνια. 27 00:01:51,069 --> 00:01:53,655 Κάτω στο επίπεδο 7-0. 28 00:01:53,738 --> 00:01:58,034 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ο πρώτος αξιωματικός είναι 31 ετών R.J. Κλεμενκόφ. 29 00:01:58,118 --> 00:02:01,621 Πετούσε με τους Ολλανδούς εταιρεία για τρία χρόνια. 30 00:02:03,706 --> 00:02:09,003 Το νεότερο μέλος της ομάδας είναι ο 29χρονος μηχανικός πτήσης Gary Glans. 31 00:02:11,464 --> 00:02:14,134 Ήταν η τελευταία μας πτήση πριν από το Χριστουγεννιάτικες διακοπές. 32 00:02:14,217 --> 00:02:16,010 Όλοι ήταν σε καλή διάθεση. 33 00:02:17,220 --> 00:02:20,515 Η δουλειά μου ως μηχανικός πτήσης--Είμαι υπεύθυνος για το αεροσκάφος, γενικά, 34 00:02:20,598 --> 00:02:24,686 για να βεβαιωθείτε ότι όλα λειτουργούν σωστά και συνολικά προσπαθεί να είναι 35 00:02:24,769 --> 00:02:28,273 ένα τρίτο σετ ματιών για τους ιπτάμενους πιλότους. 36 00:02:29,691 --> 00:02:34,779 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Το πλήρωμα πετά με ένα DC-10, ένα τζετ με τρεις κινητήρες. 37 00:02:35,488 --> 00:02:40,618 ΦΕΡΝΑΝΤΕΣ: Τη δεκαετία του '90, το DC-10 ήταν ένας από τους τύπους αεροσκαφών που χρησιμοποιήθηκαν περισσότερο 38 00:02:40,702 --> 00:02:42,954 για χειριστές σε όλο τον κόσμο. 39 00:02:43,663 --> 00:02:47,041 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Τώρα είναι λιγότερο από μισή ώρα από την προσγείωση. 40 00:02:48,293 --> 00:02:53,089 Υπάρχουν 13 μέλη πληρώματος και 327 επιβάτες στο πλοίο. 41 00:02:53,715 --> 00:02:54,841 {\ an8}ΓΥΝΑΙΚΑ: Ευχαριστώ. 42 00:02:54,924 --> 00:02:57,689 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι περισσότεροι είναι κάτοικοι της Ολλανδίας. 43 00:02:58,553 --> 00:03:03,308 Πηγαίναμε για διακοπές για μια εβδομάδα νότια της Πορτογαλίας στο Αλγκάρβε, 44 00:03:04,225 --> 00:03:06,394 θα πάμε σε πιο ζεστό καιρό από ό,τι ήταν η Ολλανδία 45 00:03:06,477 --> 00:03:08,771 και φεύγοντας από την πολυάσχολη χρονιά που είχαμε. 46 00:03:11,900 --> 00:03:15,695 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Η πτήση 495 πλησιάζει στο τέλος της ενός ταξιδιού δυόμιση ωρών 47 00:03:15,778 --> 00:03:19,449 από το Άμστερνταμ στο αεροδρόμιο Φάρο της Πορτογαλίας. 48 00:03:21,409 --> 00:03:25,246 ΑΝΔΡΕΑΣ ΕΠΙΒΑΤΗΣ: "Λέξη με οκτώ γράμματα για τις πηγές της Apple." 49 00:03:25,330 --> 00:03:29,167 - Μμμ... περιβόλια. - Αχ... 50 00:03:30,293 --> 00:03:34,176 HOVE: Ταξίδευα με την Υβόννη, τότε η κοπέλα μου, τώρα η γυναίκα μου. 51 00:03:34,339 --> 00:03:37,175 Ήμουν τυχερός. Θα μπορούσαμε να καθίσουμε στην πρώτη σειρά, 52 00:03:37,258 --> 00:03:40,094 έτσι είχα πολύ χώρο στα πόδια μετακινηθείτε. 53 00:03:42,597 --> 00:03:47,268 Ω... Βρέχει γάτες και σκυλιά εκεί πέρα. 54 00:03:49,687 --> 00:03:52,523 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Καθώς κατεβαίνουν προς το αεροδρόμιο Faro, 55 00:03:52,607 --> 00:03:55,860 οι πιλότοι περιμένουν να συναντηθούν κάποια κακοκαιρία. 56 00:03:56,194 --> 00:04:00,865 ΓΛΑΝΣ: Ξέραμε ότι θα το κάνουμε συναντούν βροχές, καταιγίδες, 57 00:04:00,949 --> 00:04:05,203 ή κάτι που πρέπει να είσαι γνωρίζουν απίστευτα και διασφαλίζουν ότι 58 00:04:05,286 --> 00:04:07,705 μην επηρεάσετε τη διαδρομή πτήσης σας. 59 00:04:08,539 --> 00:04:13,836 Κάνουμε τα πάντα για να τα αποφύγουμε, γιατί μπορούν να προκαλέσουν απροσδόκητες αλλαγές ανέμου, 60 00:04:13,920 --> 00:04:15,588 μικροεκρήξεις, ψαλίδια ανέμου. 61 00:04:16,923 --> 00:04:19,801 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Όταν υπάρχει καταιγίδα κινείται πάνω από έναν ενεργό διάδρομο, 62 00:04:19,884 --> 00:04:24,514 η δυνατότητα διάτμησης ανέμου μπορεί να το κάνει πολύ επικίνδυνο για να προσγειωθεί ένα αεροσκάφος. 63 00:04:25,348 --> 00:04:28,351 GLANS: Δεν ήταν κάτι που νιώσαμε επρόκειτο να είναι ένα σημαντικό ζήτημα. 64 00:04:28,434 --> 00:04:30,376 Ήταν απλώς κάτι για παρακολούθηση. 65 00:04:34,816 --> 00:04:38,987 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Αν ο καιρός χειροτερέψει, μπορούν να εκτρέψουν βόρεια προς τη Λισαβόνα, 66 00:04:39,070 --> 00:04:41,239 αλλά αυτή τη στιγμή, δεν είναι απαραίτητο. 67 00:04:42,073 --> 00:04:44,909 ΠΙΛΟΤΟΣ (με ραδιόφωνο): Martinair 461, διάδρομος προσγείωσης. 68 00:04:46,411 --> 00:04:51,332 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Μόλις λίγα λεπτά μπροστά, άλλος Η πτήση της Martinair προσγειώνεται στο Φάρο. 69 00:04:52,375 --> 00:04:54,585 Καθαρίστηκε για να προσγειωθεί ο διάδρομος προσγείωσης 1-1. 70 00:04:57,714 --> 00:05:00,425 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Το δελτίο καιρού δείχνει η πιο κοντινή καταιγίδα 71 00:05:00,508 --> 00:05:03,803 είναι περίπου επτά μίλια στα δυτικά του διαδρόμου. 72 00:05:05,096 --> 00:05:07,849 Γνωρίζοντας ότι άλλα αεροπλάνα ήταν πετώντας με την ίδια προσέγγιση, 73 00:05:07,932 --> 00:05:10,935 και κανείς δεν είχε αναφέρει τυχόν σημαντικά ζητήματα, 74 00:05:11,019 --> 00:05:14,272 μας έκανε να νιώσουμε ότι ήμασταν ασφαλές για να συνεχίσετε. 75 00:05:14,355 --> 00:05:16,566 Το 495 γυρίζει εισερχόμενο. 76 00:05:18,318 --> 00:05:24,115 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οκτώ μίλια έξω, Martinair 495 ξεκινά την τελική του προσέγγιση στο διάδρομο 1-1. 77 00:05:26,242 --> 00:05:28,495 ΓΛΑΝΣ: Ο καπετάνιος επέλεξε να είναι η πιλοτική παρακολούθηση, 78 00:05:28,578 --> 00:05:31,205 ώστε να μπορεί να επιβλέπει την όλη προσέγγιση 79 00:05:31,289 --> 00:05:34,959 και ας τον πρώτο αξιωματικό επικεντρωθείτε στο να πετάτε απλώς το αεροσκάφος. 80 00:05:37,628 --> 00:05:39,923 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Κατεβαίνουν μέσα τα σύννεφα της βροχής, 81 00:05:40,006 --> 00:05:43,343 σιγουριά για την πλησιέστερη καταιγίδα είναι ακόμα μίλια μακριά. 82 00:05:47,096 --> 00:05:48,473 (μπιπ) 83 00:05:51,976 --> 00:05:53,394 ΟΚ. 84 00:06:01,986 --> 00:06:05,907 ΕΛΕΓΚΤΗΣ: 495, αναφορά στο ελάχιστο ή ο διάδρομος προσγείωσης. 85 00:06:05,990 --> 00:06:10,828 - Οι συνθήκες της επιφάνειας του διαδρόμου είναι πλημμυρισμένες. - Ρότζερ, 495. 86 00:06:11,204 --> 00:06:15,000 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Με υγρές συνθήκες διαδρόμου, το πλήρωμα διαμορφώνει το αεροπλάνο 87 00:06:15,083 --> 00:06:17,960 για να πραγματοποιήσετε αυτό που ονομάζεται θετική προσγείωση. 88 00:06:18,044 --> 00:06:22,590 Ένα θετικό touchdown είναι όταν το κύριο τροχοί διεισδύουν στο στρώμα νερού 89 00:06:22,673 --> 00:06:26,321 στον διάδρομο και βελτιωθείτε την ικανότητα ακινητοποίησης του αεροσκάφους. 90 00:06:26,844 --> 00:06:31,724 - Χαμηλώστε τον εξοπλισμό. - Χαμηλώστε τον εξοπλισμό. 91 00:06:33,059 --> 00:06:37,897 GLANS: Με βρεγμένο διάδρομο, το θέλεις μειώστε με θετικό σταθερό ρυθμό, 92 00:06:37,980 --> 00:06:41,275 αντί να προσπαθεί να επιπλεύσει προς τα κάτω για ένα πιο ήπιο touchdown. 93 00:06:41,692 --> 00:06:46,322 - Υψόμετρο; - Ρυθμίστε τρεις φορές. 94 00:06:46,406 --> 00:06:50,827 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Τέσσερα μίλια από το touchdown, οι πιλότοι κάνουν τους τελευταίους ελέγχους. 95 00:06:50,910 --> 00:06:52,161 Σπόιλερ; 96 00:06:54,789 --> 00:06:55,706 Ενοπλος. 97 00:06:55,790 --> 00:06:58,042 Πτερύγια/πηχάκια; 98 00:06:59,919 --> 00:07:01,587 5-0, γη. 99 00:07:06,467 --> 00:07:09,887 HOVE: Η αριστερή μηχανή έκανε πολύ θόρυβο 100 00:07:09,971 --> 00:07:13,558 και ένα κροτάλισμα κάθε φορά που έδινε πλήρη ισχύ. 101 00:07:15,017 --> 00:07:17,687 Το αεροπλάνο ανέβαινε και ρίχνοντας κάτω. 102 00:07:21,315 --> 00:07:23,401 Άρα αυτό δεν ήταν καθησυχαστικό. 103 00:07:24,777 --> 00:07:28,281 Η Martinair 495, άνοιξε τον διάδρομο προσγείωσης 1-1. 104 00:07:28,364 --> 00:07:33,077 Ο άνεμος, 1-5-0, 1-5 κόμβοι, μέγιστο 2-0. 105 00:07:38,666 --> 00:07:40,626 Καθαρίστηκε στη γη. 106 00:07:41,419 --> 00:07:45,125 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Η πτήση 495 είναι λιγότερο από ένα λεπτό από το άγγιγμα... 107 00:07:46,257 --> 00:07:48,885 όταν ο καιρός χειροτερέψει πολύ. 108 00:07:50,470 --> 00:07:52,764 Παρμπρίζ κατά του πάγου! Δεν μπορώ να δω τίποτα. 109 00:07:52,847 --> 00:07:56,309 - Είμαι σε αυτό. - Οι υαλοκαθαριστήρες ενεργοποιούνται γρήγορα. 110 00:08:05,860 --> 00:08:08,529 Είναι εντάξει. Είναι εντάξει. 111 00:08:08,613 --> 00:08:12,783 έσφιγγα τα χέρια όλο και πιο σταθερή με την Υβόννη. 112 00:08:14,619 --> 00:08:17,121 Είχε απόλυτη ησυχία στο αεροπλάνο. 113 00:08:25,129 --> 00:08:28,541 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Το αεροπλάνο είναι τώρα απλώς ένα λίγα δευτερόλεπτα από την προσγείωση. 114 00:08:31,928 --> 00:08:34,752 HOVE: Ξαφνικά, ακούσαμε ένα τεράστιο μπαμ. 115 00:08:41,062 --> 00:08:46,609 Έπεσα από την καρέκλα. Και μετά είδα η κουζίνα χωρίζεται σε κομμάτια. 116 00:08:52,031 --> 00:08:54,502 Ήμουν σχεδόν σίγουρος ότι ήμασταν θα συντριβεί. 117 00:08:58,246 --> 00:09:04,001 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Η πτήση 495 γλιστράει περισσότερο από 350 πόδια από τον διάδρομο στο αεροδρόμιο Faro. 118 00:09:05,378 --> 00:09:09,131 Πυροσβέστες και συνεργεία διάσωσης κούρσα στον ιστότοπο. 119 00:09:12,885 --> 00:09:17,807 Απίστευτα, πολλοί από τους επιβάτες και το πλήρωμα πτήσης επιζεί. 120 00:09:18,766 --> 00:09:22,853 Υπήρχαν άνθρωποι που ούρλιαζαν και κλαίει και τρέχει. 121 00:09:28,234 --> 00:09:30,736 HOVE: Δεν είδα την κοπέλα μου. 122 00:09:31,153 --> 00:09:34,506 Η πρώτη μου σκέψη ήταν, «Α, δεν θα ξαναδώ την Υβόννη». 123 00:09:35,992 --> 00:09:39,662 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Αυτοί που είναι αρκετά τυχεροί για να ξεφύγετε από την αναζήτηση αγαπημένων προσώπων. 124 00:09:42,415 --> 00:09:44,651 HOVE: Ξαφνικά, ακούω το όνομά μου. 125 00:09:47,461 --> 00:09:50,756 Τότε είδα, στο βάθος, Είδα την Υβόννη να στέκεται εκεί. 126 00:09:52,216 --> 00:09:53,426 Βρήκαμε ο ένας τον άλλον. 127 00:09:56,095 --> 00:09:59,095 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι τραυματίες μεταφέρονται σε κοντινά νοσοκομεία. 128 00:10:03,769 --> 00:10:04,895 (κλαίει) 129 00:10:04,979 --> 00:10:11,986 Από τους 340 επιβαίνοντες, 54 επιβάτες και δύο μέλη του πληρώματος καμπίνας είναι νεκρά... 130 00:10:14,113 --> 00:10:18,951 κάνοντας αυτό ένα από τα χειρότερα της Πορτογαλίας αεροπορικές καταστροφές σε περισσότερο από μια δεκαετία. 131 00:10:21,245 --> 00:10:24,666 ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Λεπτομερής έρευνα είναι τώρα σε εξέλιξη γιατί αυτό το αεροπλάνο 132 00:10:24,749 --> 00:10:27,293 χτύπησε την άσφαλτο και τυλίχτηκε στις φλόγες. 133 00:10:38,721 --> 00:10:42,600 - Δείτε αν μπορούμε να βρούμε τα καταγραφικά πτήσης. - Το κατάλαβες. 134 00:10:43,768 --> 00:10:48,064 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ερευνητές από την Πορτογαλία Γενική Διεύθυνση Πολιτικής Αεροπορίας και 135 00:10:48,147 --> 00:10:54,111 από το αμερικανικό NTSB φτάστε για επιθεώρηση τα συντρίμμια της πτήσης 495 της Martinair. 136 00:10:54,820 --> 00:10:59,617 Ένα DC-10 είναι ένα μεγάλο αεροσκάφος, και υπήρχαν κομμάτια του γύρω γύρω. 137 00:11:00,910 --> 00:11:04,455 Η δεξιά πτέρυγα είχε εκτοπιστεί από το υπόλοιπο αεροσκάφος. 138 00:11:05,998 --> 00:11:09,794 Η δομή των φτερών είναι η ισχυρότερη δομή σε ολόκληρο το αεροσκάφος, 139 00:11:09,877 --> 00:11:14,632 οπότε έπρεπε να έχει ένα σημαντικό ποσό άγχος για να φύγει αυτή η πτέρυγα. 140 00:11:15,675 --> 00:11:18,135 Είναι εκπληκτικό τόσοι πολλοί επέζησαν. 141 00:11:19,303 --> 00:11:23,598 ΜΑΤΟΣ: Τα συντρίμμια έδειξαν ότι το αεροσκάφος καταστράφηκε κυρίως από πυρκαγιά. 142 00:11:24,350 --> 00:11:28,479 80% έως 90% των ανθρώπων που πέθαναν, πέθανε από την πυρκαγιά μετά την πρόσκρουση. 143 00:11:29,897 --> 00:11:34,902 ΝΤΙΚΙΝΣΟΝ: Ανησυχήσαμε πολύ γιατί αν έχετε κάτι που είναι ύποπτο 144 00:11:34,985 --> 00:11:38,615 ένα αεροσκάφος που πετά παντού τον κόσμο, θέλεις να τον βρεις. 145 00:11:38,698 --> 00:11:41,075 Αυτό είναι υπέροχο. Ωραία δουλειά. 146 00:11:44,495 --> 00:11:46,848 Ας ελπίσουμε ότι θα λάβουμε γρήγορα τα δεδομένα. 147 00:11:47,373 --> 00:11:51,919 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ερευνητές ανακτούν το μαύρο πλαίσια που περιέχουν το Flight Data Recorder 148 00:11:52,002 --> 00:11:53,671 και συσκευή εγγραφής φωνής στο πιλοτήριο. 149 00:11:54,630 --> 00:11:57,800 ΜΑΤΟΣ: Έπρεπε να προσπαθήσουμε να καταλάβουμε τι έγινε τις τελευταίες στιγμές 150 00:11:57,883 --> 00:12:00,970 της πτήσης ως προς τις ταχύτητες, όσον αφορά τις αποφάσεις, 151 00:12:01,053 --> 00:12:03,642 και επίσης τι έγινε πριν την προσγείωση. 152 00:12:10,271 --> 00:12:12,314 ΕΡΕΥΝΗΤΗΣ: Ουάου. Δες αυτό. 153 00:12:12,398 --> 00:12:14,984 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ένα τέταρτο του μιλίου από το κατώφλι του διαδρόμου, 154 00:12:15,067 --> 00:12:19,739 ανακαλύπτουν οι ερευνητές το αρχικό σημείο πρόσκρουσης του αεροσκάφους. 155 00:12:19,822 --> 00:12:25,161 Υπήρχε μια τομή βάθους δύο ιντσών κάτω από την αριστερή πλευρά του διαδρόμου. 156 00:12:25,244 --> 00:12:28,706 Χτύπησε εδώ και μετά στράφηκε προς τα δεξιά. 157 00:12:28,789 --> 00:12:31,792 Είναι βαθιά. Πρέπει να κατέβηκαν δυνατά. 158 00:12:34,879 --> 00:12:37,840 ΜΑΤΟΣ: Οι γρατσουνιές που είδαμε στην πασαρέλα που μας αποκάλυψε 159 00:12:37,923 --> 00:12:41,803 ότι το αεροπλάνο είχε προσγειωθεί πολύ δυνατά. Γι' αυτό λοιπόν τα σημάδια ήταν βαθιά. 160 00:12:41,886 --> 00:12:44,597 Ίσως ένας από τους κινητήρες να απέτυχε. 161 00:12:45,264 --> 00:12:50,352 ΜΑΤΟΣ: Γιατί το αεροπλάνο προσγειώθηκε τόσο δυνατά; Ήταν πρόβλημα με το σύστημα προσγείωσης; 162 00:12:50,436 --> 00:12:53,856 Ήταν πρόβλημα με τις ταχύτητες, ή μήπως ήταν πρόβλημα με τους κινητήρες; 163 00:12:53,939 --> 00:12:55,763 Πρέπει λοιπόν να το διερευνήσουμε. 164 00:12:57,902 --> 00:13:01,989 Είναι όλα αυτά; Ας δούμε τι έχουμε. 165 00:13:02,072 --> 00:13:06,869 DICKINSON: Πάντα κοιτάς το κινητήρες και υπήρξαν σημαντικές ζημιές. 166 00:13:08,621 --> 00:13:14,084 Έπρεπε να προσδιορίσουμε, ήταν εκεί κάποια δυσλειτουργία στον κινητήρα; 167 00:13:15,753 --> 00:13:20,174 {\ an8}ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ερευνητές εξετάζουν ένα κλειδί εξάρτημα από το μπλοκ λαδιού του κινητήρα 168 00:13:20,257 --> 00:13:22,927 {\an8}ονομάζεται ανιχνευτής μαγνητικού τσιπ. 169 00:13:24,220 --> 00:13:29,016 Ένας ανιχνευτής μαγνητικού τσιπ είναι μικρός συσκευή σε σχήμα κυλίνδρου που βρίσκεται στο εσωτερικό 170 00:13:29,099 --> 00:13:30,976 φίλτρο λαδιού του κινητήρα. 171 00:13:31,060 --> 00:13:36,732 Όταν ένα εξάρτημα κινητήρα φθείρεται, τεμαχίζεται ή ροκανίδια από σπασμένο μέταλλο προσκολλώνται σε μαγνήτη 172 00:13:36,816 --> 00:13:39,276 καθώς περνούν από το φίλτρο λαδιού. 173 00:13:40,110 --> 00:13:42,029 Είναι γνωστό ως κατασκευή μετάλλου. 174 00:13:42,112 --> 00:13:45,741 {\ an8}Γιατί υπάρχει περισσότερο μέταλλο σε αυτόν τον ανιχνευτή από το αναμενόμενο; 175 00:13:46,534 --> 00:13:51,038 Τι μέρος του κινητήρα φοράει; Τα κράματα είναι ελαφρώς διαφορετικά. 176 00:13:51,121 --> 00:13:57,211 {\ an8}Φοριούνται σε διαφορετικές τιμές. Έτσι μπορούν πείτε με εργαστηριακή ανάλυση ποιο μέρος 177 00:13:57,294 --> 00:13:59,964 {\ an8}του κινητήρα φθείρεται και πόσο γρήγορα. 178 00:14:00,047 --> 00:14:03,509 Αυτά φαίνονται καθαρά. Χωρίς μάρκες. 179 00:14:05,052 --> 00:14:09,765 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Δεν υπάρχουν στοιχεία μεταλλικά υπολείμματα μέσα στο σύστημα λαδιού. 180 00:14:12,351 --> 00:14:14,186 Οι κινητήρες φαίνονται μια χαρά. 181 00:14:14,270 --> 00:14:19,108 Από τις δοκιμές που έγιναν στους κινητήρες, συνήχθη το συμπέρασμα ότι οι μηχανές 182 00:14:19,191 --> 00:14:21,485 δεν συνέβαλε στο ατύχημα. 183 00:14:22,278 --> 00:14:25,323 DICKINSON: Σε αυτό το σημείο στο έρευνα, πραγματικά δεν είχαμε 184 00:14:25,406 --> 00:14:29,994 μια καλή ιδέα για το τι να αναζητήσετε στη συνέχεια. Απλώς έπρεπε να συνεχίσουμε. 185 00:14:39,128 --> 00:14:41,380 Τώρα, αυτό είναι πολύ περίεργο. 186 00:14:41,630 --> 00:14:45,925 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Σύντομα συνειδητοποιούν αυτό το κομμάτι του δεξιού συστήματος προσγείωσης είναι σπασμένο. 187 00:14:47,052 --> 00:14:51,265 DICKINSON: Το γεγονός ότι μέρος του κάταγμα του δεξιού συστήματος προσγείωσης 188 00:14:51,348 --> 00:14:54,810 είναι πολύ ασυνήθιστο. Είναι σχεδόν αδύνατο να το κάνεις να αποτύχει. 189 00:14:55,644 --> 00:15:00,482 Οι δυνάμεις που απαιτούνται για διάτμηση ο εξοπλισμός προσγείωσης όπως αυτό είναι τεράστιος. 190 00:15:02,026 --> 00:15:05,988 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ο εξοπλισμός προσγείωσης έχει σχεδιαστεί και δοκιμαστεί για να μπορεί να αντέξει το σοκ 191 00:15:06,071 --> 00:15:10,367 προσγείωσης 200 τόνων. Δεν πρέπει ποτέ να σπάσει. 192 00:15:12,536 --> 00:15:16,207 Έπρεπε να επιβεβαιώσουμε αν υπήρχε κάτι δεν πάει καλά με αυτόν τον εξοπλισμό, 193 00:15:16,290 --> 00:15:19,960 στο μέταλλο που χρησιμοποιείται ή ίσως το συντήρηση σε αυτό, 194 00:15:20,044 --> 00:15:23,839 οτιδήποτε μπορεί να προκαλέσει το να αποτύχει με οποιονδήποτε τρόπο. 195 00:15:23,923 --> 00:15:27,259 Και αν ήταν πρόβλημα σχεδιασμού, αυτό είναι μεγάλη υπόθεση. 196 00:15:27,343 --> 00:15:32,598 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Το σύστημα προσγείωσης αποτυγχάνει ο αντίκτυπος θα εξηγούσε αυτό το τραγικό ατύχημα. 197 00:15:32,681 --> 00:15:35,976 Πήραμε αυτό το κομμάτι εξοπλισμός προσγείωσης ακόμα; 198 00:15:39,939 --> 00:15:42,524 Οχι ακόμη. Θα βάλω μια βιασύνη. 199 00:15:46,362 --> 00:15:49,239 ΜΑΤΟΣ: Το σύστημα προσγείωσης κατέρρευσε. 200 00:15:49,323 --> 00:15:53,382 Αυτό ήταν ίσως το πιο σημαντικό ερώτηση που έπρεπε να αντιμετωπίσουμε. 201 00:16:00,376 --> 00:16:03,421 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ενώ οι ερευνητές περιμένουν το σωστό σύστημα προσγείωσης 202 00:16:03,504 --> 00:16:09,009 {\ an8}της πτήσης 495, σκέφτονται τι θα μπορούσαν έχουν προκαλέσει κάταγμα. 203 00:16:09,093 --> 00:16:11,387 Ίσως το αεροπλάνο ήταν πολύ βαρύ. 204 00:16:12,680 --> 00:16:17,768 {\ an8}COX: Εάν το αεροσκάφος ήταν υπέρβαρο και έκανε ένα πολύ σταθερό touchdown, μετά τα φορτία 205 00:16:17,851 --> 00:16:23,232 θα μπορούσε να υπερβεί το όριο σχεδιασμού, με αποτέλεσμα να σπάσει και να κουρευτεί. 206 00:16:25,818 --> 00:16:28,362 Ας ελέγξουμε τη δήλωση φόρτωσης. 207 00:16:34,284 --> 00:16:38,330 Το αεροπλάνο και το φορτίο ήταν περίπου 280.000 λίρες. 208 00:16:39,873 --> 00:16:45,421 Στο πλοίο επέβαιναν 340 άτομα. Ας το πούμε 53.000 λίρες. 209 00:16:47,214 --> 00:16:51,593 - Και καύσιμα; - Τα καύσιμα ήταν 20.000 λίρες. 210 00:16:56,932 --> 00:17:01,603 Έτσι ήταν το συνολικό βάρος κατά την προσγείωση 353.000 λίρες, δώστε ή πάρε. 211 00:17:03,480 --> 00:17:10,195 - Το μέγιστο βάρος είναι 424.000 λίβρες. - 424... 212 00:17:14,742 --> 00:17:21,749 Λοιπόν... αυτοί οι τύποι ήταν 71.000 λίρες λιποβαρή. Δεν ήταν πολύ βαρύ. 213 00:17:23,333 --> 00:17:26,462 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Το βάρος του αεροπλάνου δεν είναι τι προκάλεσε το σύστημα προσγείωσης 214 00:17:26,545 --> 00:17:32,176 - να αποτύχει στο touchdown. - Τι γίνεται με την κατανομή βάρους; 215 00:17:33,635 --> 00:17:39,475 ΝΤΙΚΙΝΣΟΝ: Πρέπει να έχεις τις αποσκευές και το βάρος κατανεμημένο σωστά 216 00:17:39,558 --> 00:17:43,270 έτσι το αεροσκάφος θα πετάξει το όπως το θέλουν οι πιλότοι. 217 00:17:44,521 --> 00:17:45,731 Με το βιβλίο. 218 00:17:48,067 --> 00:17:51,612 Ήταν σωστά φορτωμένο, σωστά αποθηκευμένο, σωστά κλειδωμένο, 219 00:17:51,695 --> 00:17:54,031 άρα δεν ήταν πραγματικά πρόβλημα. 220 00:17:56,742 --> 00:17:59,328 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Με το βάρος και την ισορροπία να αποκλείονται, 221 00:17:59,411 --> 00:18:03,957 οι ερευνητές είναι επιτέλους σε θέση να το δοκιμάσουν το ίδιο το δεξί σύστημα προσγείωσης. 222 00:18:05,626 --> 00:18:11,632 Τα αρχεία σέρβις είναι ενημερωμένα. Ας δούμε αν το ατσάλι δεν ήταν αρκετά δυνατό. 223 00:18:13,008 --> 00:18:17,346 ΦΕΡΝΑΝΤΕΣ: Άλλο πράγμα ήταν ψάχνω είναι οποιαδήποτε προϋπάρχουσα 224 00:18:17,429 --> 00:18:22,768 αδυναμίες στον χάλυβα. Αν αυτό συνέβη κατά τη διαδικασία παραγωγής, 225 00:18:22,851 --> 00:18:27,022 θα μπορούσε να επηρεάσει το αεροσκάφος σε επιχειρήσεις σε όλο τον κόσμο. 226 00:18:28,565 --> 00:18:31,736 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Εκτελούν κάτι ονομάζεται τεστ σκληρότητας Vickers. 227 00:18:31,819 --> 00:18:35,239 COX: Το τεστ σκληρότητας Vickers είναι μια δοκιμή βιομηχανικών προτύπων 228 00:18:35,322 --> 00:18:40,661 να αξιολογήσει τη δύναμη ενός συγκεκριμένου εξάρτημα ή κομμάτι μετάλλου. 229 00:18:41,620 --> 00:18:44,957 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ένα διαμάντι σε σχήμα πυραμίδας είναι πιέζεται στο ατσάλι, 230 00:18:45,040 --> 00:18:47,376 αφήνοντας μια εσοχή ή λακκάκι. 231 00:18:47,793 --> 00:18:52,005 Μπορείτε να μετρήσετε το βάθος και η διάμετρος του βαθουλώματος 232 00:18:52,089 --> 00:18:55,619 και αντλήστε τη μεταλλουργική αντοχή από αυτά που δοκιμάζετε. 233 00:18:56,051 --> 00:19:01,390 ΕΡΕΥΝΗΤΗΣ: Η τιμή σκληρότητας είναι 658. Έτσι το ατσάλι ήταν αρκετά ισχυρό. 234 00:19:02,933 --> 00:19:05,978 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ερευνητές βρίσκουν όχι αδυναμία στο μέταλλο που χρησιμοποιείται 235 00:19:06,061 --> 00:19:08,021 για να φτιάξετε τον εξοπλισμό προσγείωσης του αεροπλάνου. 236 00:19:08,105 --> 00:19:12,458 ΦΕΡΝΑΝΤΗΣ: Αποφασίστηκε ότι υπήρχε τίποτα κακό με το σύστημα προσγείωσης. 237 00:19:12,985 --> 00:19:18,073 Ό,τι πήγε στραβά, έγινε πριν το αεροσκάφος άγγιξε τον διάδρομο προσγείωσης. 238 00:19:18,824 --> 00:19:21,410 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Δεν υπάρχουν ακόμα ενδείξεις που μπορεί να βοηθήσει στην εξήγηση 239 00:19:21,493 --> 00:19:24,496 γιατί έσπασε το σύστημα προσγείωσης. 240 00:19:24,580 --> 00:19:29,501 Το επόμενο βήμα στην έρευνα ήταν να Δείτε πώς λειτουργούσε το πλήρωμα 241 00:19:29,585 --> 00:19:33,130 κατά την τελευταία φάση της προσγείωσης. 242 00:19:41,638 --> 00:19:44,558 Χα. Αυτό είναι ενδιαφέρον. 243 00:19:44,641 --> 00:19:47,394 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Επίσημες δηλώσεις έγιναν από τους πιλότους μπορεί να ρίξει 244 00:19:47,477 --> 00:19:51,690 λίγο φως στις τελευταίες στιγμές της πτήσης Martinair 495. 245 00:19:51,773 --> 00:19:56,111 Μετά το ατύχημα οι ανακριτές ήρθε και στους τρεις μας. 246 00:19:56,195 --> 00:19:58,697 Είχαμε κλειστές συνεδρίες. 247 00:20:00,908 --> 00:20:03,661 ΕΡΕΥΝΗΤΗΣ: Ο καπετάνιος είπε το η πτήση ήταν κανονική. 248 00:20:03,744 --> 00:20:08,957 Η προσέγγιση ήταν φυσιολογική. «Στα 200 πόδια, ήμασταν στην κεντρική γραμμή». 249 00:20:09,041 --> 00:20:11,210 Άρα έπρεπε να ήταν εντάξει. 250 00:20:12,044 --> 00:20:15,214 Αλλά λίγα δευτερόλεπτα αργότερα, ο καπετάνιος βλέπει κεραυνό. 251 00:20:15,297 --> 00:20:19,092 «Ξαφνικά ένιωσα υψηλό ρυθμό βύθισης. Όλα έγιναν τόσο γρήγορα. 252 00:20:19,176 --> 00:20:22,137 «Το αεροσκάφος στην πραγματικότητα έπεσε έξω από τον ουρανό». 253 00:20:23,055 --> 00:20:27,392 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Σύμφωνα με τον καπετάνιο, είδε κεραυνό λίγα δευτερόλεπτα πριν 254 00:20:27,476 --> 00:20:30,646 το αεροσκάφος άρχισε να χάνει υψόμετρο, γρήγορα. 255 00:20:30,729 --> 00:20:32,671 - (συναγερμός) - ΑΥΤΟΜΑΤΙΣΜΟΣ: Ρυθμός βύθισης. 256 00:20:34,650 --> 00:20:39,363 GLANS: Το αεροπλάνο ένιωθε σαν να το πήρε ο Θεός τα χέρια του, το χτύπησε στο έδαφος. 257 00:20:39,446 --> 00:20:43,784 Λοιπόν, πάρε αυτό. Ο πρώτος αξιωματικός δήλωσε ότι ο καιρός ήταν κακός, 258 00:20:43,867 --> 00:20:47,412 και έβρεχε πολύ. Ήταν θυελλώδης και πολύ ταραγμένος. 259 00:20:48,330 --> 00:20:51,667 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ερευνητές αναρωτιούνται αν αλλάξει ξαφνικά ο άνεμος 260 00:20:51,750 --> 00:20:55,337 θα μπορούσε να συνεισφέρει στο συντριβή της πτήσης 495. 261 00:20:55,420 --> 00:20:58,340 Το πλήρωμα πτήσης υπέδειξε στο ανακριτές ότι αυτοί 262 00:20:58,423 --> 00:21:05,389 ότι βρίσκονταν σε μια περιοχή με πολύ άνεμο διάτμηση, μια πολύ δυναμική καιρική συνθήκη. 263 00:21:05,722 --> 00:21:10,018 Ήταν σε αναταράξεις. Τα πράγματα άλλαζαν πολύ γρήγορα. 264 00:21:10,727 --> 00:21:14,731 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ο πιλότος συνάντησε διάτμηση ανέμου στην τελική προσέγγιση; 265 00:21:16,566 --> 00:21:19,403 Η ομάδα παίρνει συνέντευξη από το ελεγκτής εναέριας κυκλοφορίας για καλύτερη 266 00:21:19,486 --> 00:21:23,115 κατανοήστε τις συνθήκες οι πιλότοι βίωναν. 267 00:21:23,198 --> 00:21:26,201 Μπορείτε να μου πείτε τι έγινε με την πτήση 495; 268 00:21:26,952 --> 00:21:29,037 Όλα έμοιαζαν απόλυτα φυσιολογικά. 269 00:21:29,538 --> 00:21:34,126 Ήταν στην τελική τους προσέγγιση και επιβεβαίωσαν ότι είχαν τον διάδρομο προσγείωσης. 270 00:21:34,793 --> 00:21:37,004 Μετά τα καθάρισα για να προσγειωθούν. 271 00:21:38,672 --> 00:21:43,093 ΕΛΕΓΚΤΗΣ: Martinair 495. Καθαρίστηκε για να προσγειωθεί ο διάδρομος προσγείωσης 1-1, 272 00:21:43,176 --> 00:21:48,265 ο άνεμος 1-5-0, 1-5 κόμβοι, μέγιστο 2-0. 273 00:21:48,348 --> 00:21:50,893 ΜΑΤΟΣ: Οι ελεγκτές ήταν αρκετά σίγουροι ότι αυτοί 274 00:21:50,976 --> 00:21:54,271 εκτέλεσε καλά τα καθήκοντα, οπότε δεν βρήκαν ότι αυτοί 275 00:21:54,354 --> 00:21:57,566 έκανε κάτι λάθος, και έδωσαν τις σωστές πληροφορίες. 276 00:21:57,649 --> 00:22:01,445 Ανέφεραν κάποιο πρόβλημα με το αεροπλάνο; 277 00:22:02,487 --> 00:22:06,074 - Όχι, καθόλου. - Τι γίνεται με τον καιρό; 278 00:22:08,785 --> 00:22:13,040 Υπήρχε βροχή, αλλά άλλα αεροπλάνα απογειώνονταν 279 00:22:13,123 --> 00:22:15,417 και προσγείωση χωρίς δυσκολία. 280 00:22:15,500 --> 00:22:19,129 ΠΙΛΟΤΟΣ: Martinair 461, απεικόνιση διαδρόμου. 281 00:22:19,212 --> 00:22:23,259 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Λίγα λεπτά πριν από τη συντριβή, ο ελεγκτής ήταν σε επαφή 282 00:22:23,342 --> 00:22:27,846 με ένα αεροσκάφος που απογειώθηκε και ένα άλλο που προσγειώθηκε στον ίδιο διάδρομο. 283 00:22:28,513 --> 00:22:31,808 Καθαρίστηκε για να προσγειωθεί ο διάδρομος προσγείωσης 1-1. 284 00:22:31,892 --> 00:22:35,716 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Δεν αναφέρθηκε καμία πτήση ακραία καιρικά φαινόμενα πάνω από τον διάδρομο. 285 00:22:36,980 --> 00:22:42,027 Τι γίνεται με τη διάτμηση του ανέμου; Έπιασαν τίποτα οι αισθητήρες του διαδρόμου; 286 00:22:44,321 --> 00:22:48,242 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Το αεροδρόμιο του Φάρο είναι εξοπλισμένο με δύο ανεμόμετρα που μετρούν 287 00:22:48,325 --> 00:22:54,331 τόσο η ταχύτητα όσο και η κατεύθυνση του ανέμου, που βρίσκεται στον διάδρομο 2-9 και στον διάδρομο 1-1. 288 00:22:54,998 --> 00:22:58,085 Εάν τα ανεμόμετρα εντοπίσουν α ξαφνική αλλαγή στην ταχύτητα του ανέμου 289 00:22:58,168 --> 00:23:02,631 15 κόμβων ή μεγαλύτερος, μια διάτμηση ανέμου η προειδοποίηση ενεργοποιείται αυτόματα. 290 00:23:11,348 --> 00:23:15,102 Ναι, υπήρχαν προειδοποιήσεις για διάτμηση του ανέμου, αλλά έγιναν 291 00:23:15,185 --> 00:23:17,480 αφού το αεροσκάφος είχε ήδη συντριβεί. 292 00:23:24,111 --> 00:23:28,782 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Αν η πτήση 495 χτυπηθεί από έναν ακραία ριπή ανέμου πριν συντριβεί 293 00:23:28,865 --> 00:23:33,954 στο διάδρομο, το σύστημα θα το έχουν εντοπίσει. Δεν το έκανε. 294 00:23:35,455 --> 00:23:38,292 ΜΑΤΟΣ: Υπήρχε μια σύγκρουση πληροφορίες μεταξύ του τι το 295 00:23:38,375 --> 00:23:41,962 είπε το πλήρωμα και τι το εκθέσεις του ελεγκτή εναέριας κυκλοφορίας. 296 00:23:42,045 --> 00:23:45,632 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι δηλώσεις των πληρωμάτων δεν ταιριάζει με το χειριστήριο 297 00:23:45,715 --> 00:23:47,551 λογαριασμός του καιρού. 298 00:23:48,510 --> 00:23:49,886 Ευχαριστώ. 299 00:23:52,264 --> 00:23:55,851 ΝΤΙΚΙΝΣΟΝ: Το καλύτερο πράγμα για να τεκμηριώσει τι συνέβη 300 00:23:55,934 --> 00:23:59,646 ήταν να ρίξω μια πραγματικά βαθιά ματιά σε όσα έλεγαν οι πιλότοι 301 00:23:59,729 --> 00:24:01,440 ο ένας στον άλλο στο πιλοτήριο. 302 00:24:06,486 --> 00:24:09,906 ΕΡΕΥΝΗΤΗΣ: Ας ξεκινήσουμε με τη σύντομη προσέγγισή τους. 303 00:24:09,990 --> 00:24:13,201 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Μία εβδομάδα μετά τη συντριβή της πτήσης 495, 304 00:24:13,285 --> 00:24:17,914 δεδομένα από τη συσκευή εγγραφής φωνής στο πιλοτήριο είναι έτοιμο για έλεγχο. 305 00:24:17,998 --> 00:24:20,292 ΚΛΕΜΕΝΚΟΦΦ: Πετάξτε την προσέγγιση με 50 πτερύγια. 306 00:24:20,375 --> 00:24:23,170 Φωνάζεις πλησιάζει ελάχιστα και πεδίο εν όψει. 307 00:24:23,253 --> 00:24:27,215 Κοιτάς έξω. Υγρός διάδρομος προσγείωσης. 308 00:24:27,299 --> 00:24:31,052 - Και εδώ είναι οι υαλοκαθαριστήρες. - Ρότζερ. 309 00:24:31,136 --> 00:24:34,473 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Καθώς το πλήρωμα προετοιμάζεται για την προσέγγιση, γίνονται 310 00:24:34,556 --> 00:24:37,145 είναι ενήμεροι για τις καιρικές συνθήκες στο αεροδρόμιο Faro. 311 00:24:38,351 --> 00:24:42,022 - Πρέπει να κάνετε μια θετική προσγείωση. - Ναι. 312 00:24:43,398 --> 00:24:48,403 ΕΝΤΑΞΕΙ. Προφανώς λοιπόν ανησυχούν σχετικά με τις συνθήκες του διαδρόμου. 313 00:24:51,740 --> 00:24:55,702 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Σε θετική προσγείωση, το αεροσκάφος προσγειώνεται αρκετά σταθερά 314 00:24:55,785 --> 00:24:59,373 να διεισδύσει στο νερό, επιτρέποντας το ρόδες για να πιάνουν την άσφαλτο και 315 00:24:59,456 --> 00:25:02,459 σιγά το αεροπλάνο. 316 00:25:02,542 --> 00:25:04,545 ΕΡΕΥΝΗΤΗΣ: Θέλουν να το βάλει κάτω δύσκολο να αποφευχθεί 317 00:25:04,628 --> 00:25:08,757 - υδρολίσθηση και εξάντληση του διαδρόμου. - Λοιπόν, τι πήγε στραβά; 318 00:25:09,174 --> 00:25:14,012 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Μήπως οι πιλότοι χάλασαν με κάποιο τρόπο το σχέδιό τους καθώς πλησίαζαν στον διάδρομο; 319 00:25:18,350 --> 00:25:22,771 - CLEMENKOWFF: 500 - ΒΑΝ ΣΤΑΒΕΡΕΝ: Καθαρίστηκε. Ταχύτητα λίγο χαμηλή. 320 00:25:23,980 --> 00:25:28,109 Η ταχύτητα είναι χαμηλή. Χαμηλό! 321 00:25:28,527 --> 00:25:32,948 ΟΚ. Τώρα η ταχύτητα είναι ένα θέμα. 322 00:25:34,407 --> 00:25:38,203 COX: Πηγαίνοντας σε έναν βρεγμένο διάδρομο, ο έλεγχος της ταχύτητας αέρα είναι πολύ, 323 00:25:38,286 --> 00:25:40,456 πολύ σημαντικό έτσι ώστε δεν έχεις πολλά 324 00:25:40,539 --> 00:25:43,625 και το αεροπλάνο επιπλέει, αλλά ότι δεν έχεις πολύ λίγα, 325 00:25:43,708 --> 00:25:46,419 και καταλήγεις να επηρεάζεις ο διάδρομος αρκετά σκληρός. 326 00:25:46,503 --> 00:25:48,380 Εντάξει. Ας ακούσουμε περισσότερα. 327 00:25:49,464 --> 00:25:50,716 ΒΑΝ ΣΤΑΒΕΡΕΝ: Η ταχύτητα είναι εντάξει. 328 00:25:50,799 --> 00:25:53,218 Παρμπρίζ κατά του πάγου! Δεν μπορώ να δω τίποτα. 329 00:25:53,301 --> 00:25:56,471 - Είμαι σε αυτό. - Οι υαλοκαθαριστήρες ενεργοποιούνται γρήγορα. 330 00:25:56,888 --> 00:25:59,224 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Καθώς φτάνει το αεροπλάνο πιο κοντά στο έδαφος, 331 00:25:59,307 --> 00:26:02,102 το πλήρωμα αντιμετωπίζει θυελλώδεις συνθήκες. 332 00:26:03,645 --> 00:26:08,733 - ΒΑΝ ΣΤΑΒΕΡΕΝ: Λίγο χαμηλά. Χαμηλό! - CLEMENKOWFF: Ναι! 333 00:26:10,986 --> 00:26:12,487 ΒΑΝ ΣΤΑΒΕΡΕΝ: Τα γκάζια! 334 00:26:15,156 --> 00:26:17,993 - (μπιπ συναγερμού) - (δυνατή συντριβή) 335 00:26:20,745 --> 00:26:24,040 Γιατί ο καπετάνιος φωνάζει «γκάζια!»; 336 00:26:26,334 --> 00:26:30,339 ΦΕΡΝΑΝΤΕΣ: Για να το πει ο καπετάνιος αυτή τη στιγμή θέτει το ερώτημα: 337 00:26:30,422 --> 00:26:33,633 «Είχαν κάποιο θέμα στο τελική φάση προσγείωσης;" 338 00:26:33,717 --> 00:26:37,178 Εντάξει. Ας δούμε το προφίλ κατάβασης. 339 00:26:37,262 --> 00:26:42,267 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Αν η πτήση 495 πετούσε στο σωστή τροχιά, το FDR θα το επιβεβαιώσει. 340 00:26:42,350 --> 00:26:43,727 Ορίστε. 341 00:26:44,311 --> 00:26:47,522 COX: Το καταγραφικό δεδομένων πτήσης δίνει αντικειμενικό, 342 00:26:47,606 --> 00:26:51,776 ξεκάθαρα στοιχεία για το τι το το αεροπλάνο έκανε στην πραγματικότητα. 343 00:26:51,860 --> 00:26:55,488 Ήταν το αεροπλάνο πέταξε με την κατάλληλη ταχύτητα; 344 00:26:55,572 --> 00:26:59,367 Οι αλλαγές στην ταχύτητα του αέρα, ήταν ενδεικτικά 345 00:26:59,451 --> 00:27:03,163 σε σοβαρές καιρικές συνθήκες, και πώς ήταν οι πιλότοι 346 00:27:03,246 --> 00:27:05,165 ανταποκρίνεται σε αυτές τις αλλαγές; 347 00:27:07,000 --> 00:27:10,420 - Ο αυτόματος πιλότος είναι ενεργοποιημένος. - Εντάξει, άρα κατεβαίνουν στο 348 00:27:10,503 --> 00:27:16,760 τυπική γωνία. Και βουτούν εδώ και αναρρώνουν. 349 00:27:18,303 --> 00:27:20,013 Μια χαρά φαίνεται. 350 00:27:21,723 --> 00:27:25,102 ΝΤΙΚΙΝΣΟΝ: Στα 200 πόδια, δηλαδή περίπου 20 δευτερόλεπτα από την προσγείωση, 351 00:27:25,185 --> 00:27:28,021 ήταν σε κανονικό μονοπάτι ολίσθησης. 352 00:27:29,481 --> 00:27:34,527 Κάτι έγινε μεταξύ αυτού και του touchdown. 353 00:27:34,611 --> 00:27:37,405 Ας δούμε τα δεδομένα ταχύτητας αέρα. 354 00:27:39,741 --> 00:27:45,664 ΕΡΕΥΝΗΤΗΣ: Λοιπόν, φαίνεται ότι είναι πετώντας σταθερά με 145 κόμβους μέχρι εδώ. 355 00:27:45,747 --> 00:27:52,087 Στη συνέχεια άλματα ταχύτητας αέρα και στη συνέχεια πέφτει μέχρι τους 139 κόμβους. 356 00:27:54,130 --> 00:27:56,425 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Εντοπίζουν οι ερευνητές απόδειξη ταχύτητας αέρα 357 00:27:56,508 --> 00:27:59,391 διακυμάνσεις κατά τη διάρκεια του τελευταία στιγμή της πτήσης. 358 00:28:00,512 --> 00:28:04,474 DICKINSON: Αυτές οι διακυμάνσεις στο η ταχύτητα του αέρα μπορεί να προκληθεί από 359 00:28:04,557 --> 00:28:07,352 ριπές ανέμου καθώς πλησίαζαν στην προσγείωση. 360 00:28:14,776 --> 00:28:19,864 Η ταχύτητα είναι λίγο χαμηλή. Η ταχύτητα είναι χαμηλή. 361 00:28:26,204 --> 00:28:27,997 Η ταχύτητα είναι εντάξει. 362 00:28:28,707 --> 00:28:31,168 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ήταν ο καπετάνιος ανησυχούσε ότι η ταχύτητά τους δεν ήταν 363 00:28:31,251 --> 00:28:34,546 αρκετά γρήγορα για να αντισταθμίσετε για τον δυνατό αντίθετο άνεμο; 364 00:28:38,550 --> 00:28:41,845 Ναι, αυτές οι διακυμάνσεις φαίνονται πολύ ακραίες να προκληθεί από τους ανέμους 20 κόμβων 365 00:28:41,928 --> 00:28:43,517 αναφέρθηκε από τον ελεγκτή. 366 00:28:44,222 --> 00:28:48,309 Χρειαζόμαστε μια πλήρη ανάλυση του καιρού προϋποθέσεις για την τελική προσέγγιση. 367 00:28:51,563 --> 00:28:54,733 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ερευνητές ρωτούν τον Ολλανδικό Αεροδιαστημικό Εργαστήριο 368 00:28:54,816 --> 00:28:59,029 να πραγματοποιήσετε μια εις βάθος μελέτη καιρού σε καθορίστε αν οι άνεμοι ήταν ισχυρότεροι 369 00:28:59,112 --> 00:29:01,823 μετά ό,τι αναφέρθηκε στην Πτήση 495. 370 00:29:02,073 --> 00:29:06,244 - Τι γίνεται με τα δεδομένα αυτόματου γκαζιού; - Ας ρίξουμε μια ματιά. 371 00:29:10,707 --> 00:29:17,464 Χμμμ. Ναι, οι διακυμάνσεις αντιστοιχούν τα αυτόματα γκάζια 372 00:29:17,547 --> 00:29:20,884 στην διακύμανση της ταχύτητας του αέρα. 373 00:29:23,553 --> 00:29:26,431 COX: Εάν υπάρχει αύξηση της ταχύτητας αέρα, 374 00:29:26,514 --> 00:29:30,977 το σύστημα αυτόματου γκαζιού θα μειωθεί η δύναμη που διατάσσεται, 375 00:29:31,060 --> 00:29:34,060 το ποσό της ώθησης που οι κινητήρες παράγουν. 376 00:29:35,064 --> 00:29:39,152 Εάν η ταχύτητα του αέρα πέσει χαμηλή, το σύστημα αυτόματου γκαζιού θα 377 00:29:39,235 --> 00:29:45,074 εντολή αυξημένη ώθηση για να φέρει το αεροπλάνο μέχρι την εντολόμενη ταχύτητα αέρα. 378 00:29:46,075 --> 00:29:48,954 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Το αυτόματο γκάζι όντως προσαρμόστηκαν 379 00:29:49,037 --> 00:29:55,084 - για τις δραματικές αλλαγές στην ταχύτητα αέρα. - Ουάου. Δείτε το. Ισχύς 102%. 380 00:29:55,168 --> 00:29:59,172 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ερευνητές ανακαλύπτουν μια πολύ υψηλή αύξηση της ισχύος του κινητήρα, 381 00:29:59,255 --> 00:30:02,801 τρία τέταρτα του μιλίου από το κατώφλι διαδρόμου. 382 00:30:02,884 --> 00:30:07,722 Η εντολή 102% από το αυτόματο γκάζι σύστημα είναι μια τεράστια ποσότητα ισχύος. 383 00:30:07,806 --> 00:30:10,767 Θα ήταν παρόμοιο με το ποσότητα δύναμης που θα κάνατε 384 00:30:10,850 --> 00:30:14,646 χρήση για απογείωση, υπερβολική δύναμη για να προσπαθήσεις να προσγειωθείς. 385 00:30:15,146 --> 00:30:18,900 {\ an8}Και μετά εδώ, η ισχύς πέφτει στο 40%. 386 00:30:20,235 --> 00:30:23,113 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Η ομάδα ανακαλύπτει ότι η ισχύς πέφτει στο ελάχιστο, 387 00:30:23,196 --> 00:30:26,115 ή ο κινητήρας σε ρελαντί, λίγο μετά. 388 00:30:27,075 --> 00:30:31,193 Αυτό είναι πολύ γρήγορο για το αυτόματο γκάζι σύστημα για να λειτουργεί μόνο του. 389 00:30:34,833 --> 00:30:39,754 Για να επιβραδύνουν οι κινητήρες το ίδιο γρήγορα όπως έκαναν σημαίνει ότι οι μοχλοί ήταν 390 00:30:39,838 --> 00:30:44,175 κινήθηκε πιο γρήγορα από το αυτόματο γκάζι οι συμπλέκτες μπορούν να τους μετακινήσουν φυσικά. 391 00:30:44,717 --> 00:30:48,346 Ο μόνος τρόπος τα γκάζια θα κινούνταν τόσο γρήγορα 392 00:30:48,429 --> 00:30:52,600 εάν ο πιλότος ήταν χειροκίνητος προσαρμόζοντάς τα στο 40%. 393 00:30:54,477 --> 00:30:57,439 GLANS: Το αυτόματο σύστημα γκαζιού θα μπορούσε να κάνει μεγάλες διορθώσεις, 394 00:30:57,522 --> 00:31:01,875 και πρέπει να κάνετε χειροκίνητες ρυθμίσεις αν τα γκάζια δεν συμβαδίζουν. 395 00:31:07,657 --> 00:31:10,076 COX: Ο πρώτος αξιωματικός, ποιος είναι ο ιπτάμενος πιλότος, 396 00:31:10,159 --> 00:31:13,496 πήρε την απόφαση να παρακάμψει το σύστημα αυτόματου γκαζιού 397 00:31:13,580 --> 00:31:16,124 και για να τραβήξετε τη δύναμη πίσω. 398 00:31:19,043 --> 00:31:22,005 Και, μάλιστα, τα τράβηξε όλα ο δρόμος της επιστροφής στην πτήση αδρανής. 399 00:31:22,088 --> 00:31:25,884 Με τόσο λίγη δύναμη, θα το έκαναν έχουν πέσει σαν βράχος. 400 00:31:26,718 --> 00:31:31,222 Σύμφωνα με τα στοιχεία, ήταν ρίχνοντας 1.000 πόδια ανά λεπτό. 401 00:31:32,515 --> 00:31:36,060 DICKINSON: 1.000 πόδια είναι πολύ πιο πέρα το λειτουργικό όριο του 402 00:31:36,144 --> 00:31:38,144 600 πόδια ανά λεπτό για το DC-10. 403 00:31:39,105 --> 00:31:42,108 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Σαν συνέπεια της μειωμένης ισχύος, το αεροπλάνο 404 00:31:42,191 --> 00:31:45,653 χτυπήστε τον διάδρομο με αρκετή δύναμη να σπάσει το σύστημα προσγείωσης. 405 00:31:48,781 --> 00:31:51,826 Δεν έχω βιώσει ποτέ μια προσγείωση τόσο δύσκολη. 406 00:31:52,285 --> 00:31:57,999 Έτριψα τα δόντια μου στο στόμα μου. Ήταν δύσκολο πέρα ​​από τη σύγκριση. 407 00:31:59,125 --> 00:32:03,004 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ερευνητές μένουν με ένα βασικό ερώτημα. 408 00:32:03,087 --> 00:32:09,052 Γιατί το πλήρωμα να μειώσει την ισχύ τόσο πολύ, τόσο μακριά από το κατώφλι του διαδρόμου; 409 00:32:21,230 --> 00:32:23,191 Αυτό είναι το ολλανδικό δελτίο καιρού. 410 00:32:23,733 --> 00:32:26,736 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ανακριτές γυρίζουν σε μια ανάλυση καιρού που ετοιμάστηκε 411 00:32:26,819 --> 00:32:31,199 από το Ολλανδικό Αεροδιαστημικό Εργαστήριο για να προσδιορίσετε αν επηρέασε ο καιρός 412 00:32:31,282 --> 00:32:34,285 ενέργειες του πληρώματος κατά την τελική τους προσέγγιση. 413 00:32:34,369 --> 00:32:36,329 Φαίνεται ότι ο καιρός ήταν χειρότερο από όσο νομίζαμε. 414 00:32:36,412 --> 00:32:40,917 - Αλήθεια; - Χτύπησαν όχι λιγότερο από τρία ξεχωριστά 415 00:32:41,000 --> 00:32:45,672 - μικροεκρήξεις στο τελευταίο λεπτό της πτήσης. - Ουάου. ΕΝΤΑΞΕΙ. 416 00:32:47,590 --> 00:32:50,802 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Μια μικροέκρηξη είναι α στήλη αέρα που κατεβαίνει 417 00:32:50,885 --> 00:32:55,223 από τα σύννεφα της βροχής, χτυπάει στο έδαφος, και ανεμιστήρες οριζόντια. 418 00:32:55,682 --> 00:33:00,061 Οδηγεί σε σημαντικές διακυμάνσεις στην ταχύτητα του αεροπλάνου. 419 00:33:04,816 --> 00:33:11,823 - Πότε ακριβώς; - Το πρώτο ήταν στα 700 πόδια. 420 00:33:14,158 --> 00:33:18,413 Το δεύτερο ήταν μεταξύ 600 και 300 ποδιών. 421 00:33:21,165 --> 00:33:26,587 Και το τελευταίο ήταν μεταξύ 200 και 110 ποδιών. 422 00:33:31,884 --> 00:33:36,764 Τώρα, αυτό το τελευταίο ήταν το χειρότερο. Η ταχύτητα του ανέμου πήδηξε 423 00:33:36,848 --> 00:33:42,687 - από τους αναφερόμενους 20 κόμβους σε 40 κόμβους. - Ουάου. Αυτό θα είχε πυροδοτήσει 424 00:33:42,770 --> 00:33:47,025 προειδοποίηση διάτμησης ανέμου αν είχε εγκατασταθεί ένα στο αεροπλάνο. 425 00:33:47,108 --> 00:33:50,778 Τότε ο άνεμος μετατοπίζεται από έναν αντίθετο άνεμο σε έναν ουραίο άνεμο. 426 00:33:54,741 --> 00:33:57,410 GLANS: Μια ξαφνική μετατόπιση από αντίθετος άνεμος προς ουρά 427 00:33:57,493 --> 00:34:00,914 είναι ο χειρότερος τύπος διάτμησης ανέμου, γιατί ένας αντίθετος άνεμος βελτιώνεται 428 00:34:00,997 --> 00:34:05,668 τη γωνία επίθεσής σας για να εξασφαλίσετε ότι το αεροσκάφος έχει καλή ανύψωση. 429 00:34:05,752 --> 00:34:09,380 Όταν αλλάζει ο άνεμος γύρω σε έναν ουραίο άνεμο, 430 00:34:09,464 --> 00:34:12,175 χάνεις αυτήν την αεροδυναμική απόδοση. 431 00:34:13,134 --> 00:34:16,262 Αν δεν έχετε την ώθηση αντισταθμίστε το αμέσως, 432 00:34:16,345 --> 00:34:18,765 το αεροσκάφος θα πέσει. 433 00:34:20,641 --> 00:34:24,604 Ας το συγκρίνουμε αυτό στα δεδομένα του αυτόματου γκαζιού. 434 00:34:33,362 --> 00:34:35,990 - Κάνουν ουρά. - Μμ-μμ. 435 00:34:36,074 --> 00:34:40,912 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Για κάθε μικροέκρηξη, υπάρχει αντίστοιχη αύξηση της ισχύος του κινητήρα 436 00:34:40,995 --> 00:34:44,957 καθώς προσπαθούν τα αυτόματα γκάζια για να διατηρήσετε την ταχύτητα του αεροπλάνου. 437 00:34:45,041 --> 00:34:47,502 Το αυτόματο γκάζι ανεβοκατέβαινε. 438 00:34:47,960 --> 00:34:52,799 Δυσκολεύτηκε πολύ για να πολεμήσετε ενάντια σε αυτές τις βαριές εκρήξεις. 439 00:34:54,133 --> 00:34:57,261 COX: Η κατάρρευση προκαλεί μείωση της σταθερότητας, 440 00:34:57,345 --> 00:35:03,184 που σημαίνει αναταράξεις που προκαλούνται ταλαντώσεις κύλισης και βήματος. 441 00:35:06,062 --> 00:35:08,648 - Θα ήταν μια ανώμαλη διαδρομή. - Ναι. 442 00:35:10,066 --> 00:35:12,777 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Καθώς περνούν μέσω κάθε μικροέκρηξης, 443 00:35:12,860 --> 00:35:16,989 τα αυτόματα γκάζια προσαρμόστηκαν στις αλλαγές στις ριπές ανέμου. 444 00:35:29,836 --> 00:35:33,089 ΜΑΤΟΣ: Στις τελευταίες στιγμές, η προσέγγιση ήταν ακραία 445 00:35:33,172 --> 00:35:37,718 καιρικές συνθήκες. Υπήρχαν πολλές ταλαντώσεις στην ταχύτητα. 446 00:35:37,802 --> 00:35:41,764 Και αυτό δημιούργησε πολύ άγχος για τον πιλότο που πετούσε εκείνη την ώρα. 447 00:35:42,682 --> 00:35:47,186 Πιθανότατα ο πρώτος αξιωματικός θα είχε κατακλυστεί 448 00:35:47,270 --> 00:35:49,623 από την απροσδόκητη αλλαγή του καιρού. 449 00:35:53,359 --> 00:35:57,864 Και γνωρίζοντας ότι έπρεπε να κάνει ένα θετική προσγείωση στο κατώφλι του διαδρόμου, 450 00:35:57,947 --> 00:36:04,162 βλέπει την αύξηση της ισχύος στο 102% και λαμβάνει διορθωτικά μέτρα. 451 00:36:04,245 --> 00:36:07,040 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Για να πάρεις το αεροπλάνο στο έδαφος, ο πρώτος αξιωματικός 452 00:36:07,123 --> 00:36:12,295 παρακάμπτει το αυτόματο γκάζι και μειώνει την ισχύ στο ρελαντί. 453 00:36:13,212 --> 00:36:17,633 Οι ερευνητές βλέπουν τώρα πώς ατυχής ήταν ο συγχρονισμός του. 454 00:36:19,010 --> 00:36:23,347 Έκοψε το ρεύμα την ίδια ακριβώς στιγμή η τελευταία έκρηξη τους χτύπησε. 455 00:36:28,978 --> 00:36:30,021 γκάζια! 456 00:36:31,272 --> 00:36:35,526 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ο καπετάνιος προσπαθεί να σταματήσει η ανεξέλεγκτη κάθοδος του αεροπλάνου... 457 00:36:37,195 --> 00:36:38,905 αλλά άργησε πολύ. 458 00:36:46,120 --> 00:36:48,748 Ο καπετάνιος έπρεπε να είχε μπει νωρίτερα. 459 00:36:50,875 --> 00:36:54,405 ΝΤΙΚΙΝΣΟΝ: Έπρεπε να το είχε αναγνωρίσει κάτι δεν πήγαινε καλά. 460 00:36:55,379 --> 00:36:58,909 Ο καπετάνιος έπρεπε πραγματικά να το κάνει παρέλαβε και προσγειώθηκε ο ίδιος. 461 00:37:00,968 --> 00:37:04,013 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ανακριτές υποπτεύονται η ξαφνική αλλαγή του καιρού, 462 00:37:04,096 --> 00:37:08,768 σε συνδυασμό με την απόφαση του πιλότου να κόψει ισχύς πολύ νωρίς προκάλεσε το αεροσκάφος 463 00:37:08,851 --> 00:37:12,855 να προσγειωθείτε με περισσότερη δύναμη από κατασκευάστηκε για να αντέχει. 464 00:37:12,939 --> 00:37:15,858 Αλλά μια ερώτηση παραμένει αναπάντητη. 465 00:37:16,817 --> 00:37:23,449 Αν οι άνεμοι έπνεαν με 40 κόμβους μισό μίλι από τον διάδρομο, 466 00:37:23,950 --> 00:37:28,246 δεν θα ήταν οι άνεμοι στον διάδρομο να ριπές πιο δυνατά από τους 20 κόμβους 467 00:37:28,329 --> 00:37:30,790 αναφέρθηκε από τον ελεγκτή; 468 00:37:40,591 --> 00:37:44,262 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Η ομάδα επιστρέφει μαζί τους ευρήματα στον ελεγκτή εναέριας κυκλοφορίας 469 00:37:44,345 --> 00:37:47,265 που επέβλεψε την πτήση 495 της Martinair. 470 00:37:48,140 --> 00:37:54,689 Ανέφερες ότι οι άνεμοι στον διάδρομο 1-1 έριχναν έως και 20 κόμβους. 471 00:37:54,772 --> 00:37:58,693 - Αυτό είναι σωστό. - Αλλά αυτό δεν φαίνεται σωστό. 472 00:37:58,776 --> 00:38:01,654 Η ολλανδική μελέτη καιρού επιβεβαίωσε ότι υπήρχαν 473 00:38:01,737 --> 00:38:06,385 τρεις μικροεκρήξεις στο τελευταίο λεπτό του πτήση με ριπές πολύ υψηλότερες από αυτό. 474 00:38:09,662 --> 00:38:14,667 Μπορείς να μου δείξεις τα πραγματικά δεδομένα για τον διάδρομο 1-1; 475 00:38:29,015 --> 00:38:35,354 Σύμφωνα με τα ακατέργαστα στοιχεία, οι άνεμοι ήταν στην πραγματικότητα ριπές στους 35 κόμβους. 476 00:38:36,772 --> 00:38:39,233 Τώρα αυτό ακούγεται περισσότερο σαν αυτό. 477 00:38:40,151 --> 00:38:44,780 Αλλά πώς θα μπορούσες υπο-αναφέρθηκαν οι συνθήκες του ανέμου; 478 00:38:56,208 --> 00:39:01,297 Λαμβάνουμε δεδομένα ανέμου κάθε 30 δευτερόλεπτα από αυτήν τη συσκευή. 479 00:39:06,385 --> 00:39:09,805 Πρέπει να έχει αλλάξει στον διάδρομο 2-9... 480 00:39:14,477 --> 00:39:15,772 αντί του διαδρόμου 1-1. 481 00:39:19,940 --> 00:39:22,735 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ερευνητές ανακαλύπτουν ότι οι ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας 482 00:39:22,818 --> 00:39:26,530 στο αεροδρόμιο Faro είχε κατά λάθος επέλεξε την ένδειξη ανέμου στο 483 00:39:26,614 --> 00:39:30,076 στο διάδρομο 2-9 αντί για το διάδρομο 1-1. 484 00:39:32,870 --> 00:39:36,207 COX: Τα αεροδρόμια είναι μεγάλα μέρη, οπότε όταν έχετε ανεμόμετρα 485 00:39:36,290 --> 00:39:39,085 στα απέναντι άκρα του αεροδρομίου, θα το περίμενες αυτό 486 00:39:39,168 --> 00:39:44,110 συχνά, θα υπήρχε διαφορά κατεύθυνση και ταχύτητα ενός αναφερόμενου ανέμου. 487 00:39:45,383 --> 00:39:48,761 ΕΛΕΓΚΤΗΣ: Martinair 495, εκκαθαρίστηκε για να προσγειωθεί διάδρομος 1-1, 488 00:39:48,844 --> 00:39:53,766 ο άνεμος 1-5-0, 1-5 κόμβοι, μέγιστο 2-0. 489 00:39:58,562 --> 00:40:00,564 Καθαρίστηκε στη γη. 490 00:40:00,648 --> 00:40:04,235 Πληροφορίες του ελεγκτή που παρείχαν στο πλήρωμα 491 00:40:04,318 --> 00:40:08,260 δεν ήταν αντιπροσωπευτικό αυτού που ήταν συμβαίνει στην πραγματικότητα στον διάδρομο προσγείωσης. 492 00:40:15,246 --> 00:40:20,000 ΜΑΤΟΣ: Υγρός διάδρομος προσγείωσης, πλάγιοι άνεμοι. Αυτή είναι μια εντελώς διαφορετική εικόνα. 493 00:40:21,460 --> 00:40:24,578 Αν οι πιλότοι γνώριζαν, θα είχαν τριγυρίσει. 494 00:40:26,465 --> 00:40:31,220 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ερευνητές το έχουν καταλάβει τι κατέρριψε την πτήση 495. 495 00:40:36,142 --> 00:40:40,604 - (οι υαλοκαθαριστήρες χτυπούν δυνατά) - Το 495 γυρίζει εισερχόμενο. 496 00:40:41,772 --> 00:40:45,609 Ελεγκτής: 495 αντίγραφο, αναφορά στο ελάχιστο ή στο διάδρομο προσγείωσης. 497 00:40:45,693 --> 00:40:50,823 - Οι συνθήκες της επιφάνειας του διαδρόμου είναι πλημμυρισμένες. - Ρότζερ, 495. 498 00:40:56,370 --> 00:41:01,500 - Χαμηλώστε τον εξοπλισμό. - Χαμηλώστε τον εξοπλισμό. 499 00:41:01,584 --> 00:41:04,253 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Με τον διάδρομο στο Faro υποβρύχιο, 500 00:41:04,336 --> 00:41:08,424 το πλήρωμα σχεδιάζει ένα θετικό touchdown στο κατώφλι του διαδρόμου. 501 00:41:08,507 --> 00:41:15,514 ΕΛΕΓΚΤΗΣ: Καθαρίστηκε για να προσγειωθεί ο διάδρομος προσγείωσης 1-1. Ο άνεμος 1-5-0, 1-5 κόμβοι, μέγιστο 2-0. 502 00:41:16,182 --> 00:41:20,186 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Αλλά δεν το γνωρίζουν σοβαρότητα των καιρικών συνθηκών. 503 00:41:20,269 --> 00:41:22,521 - Δεν μπορώ να δω τίποτα. - Είμαι σε αυτό. 504 00:41:24,899 --> 00:41:29,069 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Χτυπήθηκαν από μια σειρά από απροσδόκητες μικροεκρήξεις, 505 00:41:29,153 --> 00:41:33,616 προκαλώντας την ισχύ του κινητήρα για αυτόματη λήψη. 506 00:41:34,992 --> 00:41:39,955 Ανησυχώ ότι η υπερβολική ισχύς είναι επίσης εξαιρετικό για θετική προσγείωση, 507 00:41:40,039 --> 00:41:46,337 ο πρώτος αξιωματικός μειώνει την εξουσία σε σε αδράνεια ακριβώς τη στιγμή που εμφανίζεται η τελευταία μικροέκρηξη. 508 00:41:46,420 --> 00:41:52,551 Αυτό τα καθιστά ευάλωτα στους ισχυρούς ανέμους και το αεροσκάφος έπεσε από τα 150 πόδια. 509 00:41:52,635 --> 00:41:54,577 - (συναγερμός) - ΑΥΤΟΜΑΤΙΣΜΟΣ: Ρυθμός βύθισης. 510 00:41:59,975 --> 00:42:06,190 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Η πτήση 495 χτυπά στο έδαφος με 1.000 πόδια ανά λεπτό. 511 00:42:11,612 --> 00:42:18,577 Ο κίνδυνος να είσαι αργός και να συναντάς ένα downdraft είναι ότι μπορεί να μην μπορείτε 512 00:42:18,869 --> 00:42:22,206 ανακάμψει εγκαίρως, και αυτό μπορεί να είναι καταστροφικό. 513 00:42:25,042 --> 00:42:27,420 ΦΕΡΝΑΝΤΗΣ: Θα μπορούσαν να έρθουν με μεγαλύτερη ταχύτητα. 514 00:42:27,503 --> 00:42:30,033 Θα μπορούσαν να έχουν παίξει μια χαμένη προσέγγιση. 515 00:42:30,381 --> 00:42:33,592 Αλλά η αλήθεια είναι το πλήρωμα πτήσης προσπάθησαν για το καλύτερο. 516 00:42:34,510 --> 00:42:40,474 Δεν ήταν ατύχημα μπορεί να δει αμέλεια ή σοβαρό σφάλμα. 517 00:42:42,768 --> 00:42:45,521 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Στη συνέχεια της αναφοράς τους στη συντριβή 518 00:42:45,604 --> 00:42:51,068 της πτήσης Martinair 495, ερευνητές κάντε μια σειρά από συστάσεις. 519 00:42:52,069 --> 00:42:56,198 COX: Αυτό το ατύχημα πήγαινε να είναι ένα ακόμη παράδειγμα 520 00:42:56,282 --> 00:43:03,038 ακατάλληλη ανάκτηση διάτμησης ανέμου εφαρμόζεται έγκαιρα. 521 00:43:03,122 --> 00:43:06,458 Αυτό λοιπόν λέει, "πρόσθετη εκπαίδευση πιλότων". 522 00:43:06,542 --> 00:43:11,338 Αυτό λέει, «διάτμηση ανέμου συστήματα ανίχνευσης σε αεροπλάνα». 523 00:43:11,422 --> 00:43:16,635 Αυτό λέει, «μια πιο επιθετική προσέγγιση να κυκλοφορεί σε ασταθείς συνθήκες». 524 00:43:17,636 --> 00:43:22,349 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Λίγο μετά τη συντριβή, Το αεροδρόμιο Faro εκσυγχρόνισε τους αισθητήρες ανέμου 525 00:43:22,433 --> 00:43:26,312 και εμφανίζει για συμμόρφωση διεθνείς κανονισμούς. 526 00:43:26,979 --> 00:43:31,525 COX: Η κρίσιμη πληροφορία που παρέχουν οι ελεγκτές σε 527 00:43:31,609 --> 00:43:34,111 οι πιλότοι πρέπει να είναι ακριβείς. 528 00:43:34,194 --> 00:43:37,156 Αυτά λοιπόν είναι μερικά από τα μαθήματα που ο κλάδος 529 00:43:37,239 --> 00:43:41,493 {\ an8}μάθαιναν και εφαρμόζονται παρακάτω αυτό το ατύχημα. 530 00:43:43,871 --> 00:43:45,748 {\ an8}GLANS: Ξέρετε, ένα από τα πράγματα που μου είπαν όταν ήμουν 531 00:43:45,831 --> 00:43:48,459 {\ an8}το να γίνεις πιλότος είναι, "Μην αφήνεις ποτέ την επιφυλακή σου." 532 00:43:48,542 --> 00:43:52,004 {\ an8}Μπορείτε να έχετε μια όμορφη, υπέροχη πτήση, 533 00:43:52,087 --> 00:43:55,299 {\ an8}και εν ριπή οφθαλμού, τα πράγματα μπορούν να αλλάξουν. 534 00:43:56,133 --> 00:44:00,679 {\ an8}Είναι απλώς ριζωμένο στο μυαλό μου: να είσαι πάντα έτοιμος για το απροσδόκητο. 535 00:44:03,891 --> 00:44:08,646 {\ an8}(θεματική μουσική)